鉄道関連

　秋の旅行もまとめないとダメなんだがとりあえず鉄道や
交通関連のことを書いてみよう。

2007/5/23
に
・SNA鹿児島ー羽田路線就航について
　9月から鹿児島にも就航するらしいんだよなあ。
前回乗って、羽田で離陸まで待たされたのと沖止め以外は別に問題ないので
今後も時間と目的地さえ合致すれば使います。
特に、観光では重宝するんだよなあ。
　千春の部屋はSNAを応援しています。

・787ラウンチについて
　初飛行が楽しみだな。
　最初は2007年中に初飛行だったんですが2009年中も怪しくなっています。

・深海6500の故障について
　そろそろ、後継の潜航艇を考えてもいいんじゃないのか。
実際、結構な期間を平行して使ってたんだし。
　財務省は一律で利権に絡まない事はやらないからなあ。
　例　南極観測船

2007/06/04
　・羽越線高速化に関連して、新潟駅で新幹線ホームと対面乗換化。また、羽越線の改良
　これもこのまま決着できるかな。
　実の所、羽越線は斑に複線になってるうえに交通の難所がいくつかあるんだよな。
　フリーゲージとか在直とかあったけど、これが一番の方法だよな。
後は、485系じゃなくて新造車両を投入して欲しいな。

2007/06/23
　本日から物理的な定期券はありません。
JRは昨年の２月でMobileSuicaに移行していましたが、今回の切り替えで
最寄り駅から会社まで全てMobileSuica定期になりました。
　前日の２３時に並ばないですぐに買えるのはものすごく便利です。
むしろ、ＭｏｂｉｌｅSuicaがみどりの窓口になってくれるとさらに便利なのですが

　朝方、新宿のバスターミナルにこれが止まっていました。
すげえのりてえ。いやまじ。乗車時間が長いのがネックだけど、乗りたいです。
（その後、乗ることができました）

2007/9/18
　私が日本海側の出身と言うこともあるのですが、日本海側の駅は風光明媚なところが多いです。
特に、この駅から見た日本海はなかなかいいものでした。
もし機会があれば、もう一度夕方に行ってみたいと思っています。
http://side2.net/20070913.html

2007/09/25
　・神戸空港について
　空港反対派にとっては痛し痒しだな。たしかに、結構利用者が多かったもんなあ。
ただ、復興は途上だと言う認識が行政に無くなるのは怖いな。
今回も変に空地があるのが見えたもんな。
　追記　実際はそうでもなくて、他の２港との兼ね合いも合って簡単に黒とは行かないようです。

2007/9/27
　・３００系からN700系の置き換え前倒し
　予想より早く、300系は引退しそうです。でも、100系よりは長かったな。
それよりも、500系が可哀想です。
　でも、新幹線に乗りたいとは余り思わないんだよな。
特に、東海道は仕事用って感じなもんだからなお一層、乗りたくないんだが。

2007/10/10
　・0系運用終了について
　この手の記事が出ると必ず反応するんだが、やはり寂しいな。
　・500系のこだま転用
　なんだかなあだでした。ちょっと、無理してるんでなあ。　
　
　・神戸空港について
　こちらは相変わらず好調と。以前の広島みたいに概ね767以上ってことになるんですかね。
たしかに、787を最初に投入ってのも判る気がする。
　がしかし。

　来年中に納品できるのか怪しいなあ。

2007/11/26

　志木駅利用者には全く関係ありません。
　試しに乗るかもしれないけど、ふじみ野までだとそれほど変わらないんだよな。
早いとこ、和光－北朝霞－志木停車のダイヤを組んでくれ。
（上りの快速急行で　和光－志木停車が新設されました）
少なくともさ、都内の状況をまず何とかして欲しいんだが。
あと、クロスシートで昼も運転して欲しいな。 おこちゃまなんでああいうボックスの席が好きなんだよ。
参考　http://www.tobu.co.jp/news/2007/11/071121.pdf

2008/6/17
　　ブルースターが廃止になったからなあ。パンダ号じゃきついよな。
ラフォーレだと駅までいかんとならんしな。
ラフォーレ、ブルースター　横3席　トイレ付
パンダ　　　　　　　　　　　　横4席　おまけにトイレなし

2008/06/19
　こういうのはいかんよなあ。
行きたくなるんだよなあ。

　副都心線が出来てから5日経ちました。
現段階では、東上線の混雑が目立ちます。
これまで、帰りの各駅停車で志木まで立つ人というのは余りいなかったのですが、志木まで結構混むようになりました。また、志木始発が減ってしまったので各駅停車がかなり混むようになりました。
　客の振り分けは今後進むと思いますが、案外、和光市－池袋間の利用者が多いのではと思います。
　東武は和光ー池袋間は余り需要がないと思ったのかもしれません。

2008/6/20
　こういう書込み禁止。
　バイク買ってどっか行きたくなるだろうが。
これを馬鹿と思うか、羨ましいと思うかその人の価値観だからなんとも言えんけどな。
　どうも、基本が放浪者なんで常にどこかに行きたくなるんだよな。
何時ものあれも、やってるときは「こんなことはやめよう」と思うんだが。
終わりが近づくにつれ、「次は何処に行こうかな」になるんだよ。
なんか、動いてると安心するんだよな。
　
　2008/06/23
　システムは動いてると。これから、初飛行に向けて色々有るんだろうけどさ。
　
2007/09/22
　現段階で私に直接関わることは無いが、大宮方面から京浜方面に行く人は選択肢が増えて助かるわな。
湘南新宿ラインや埼京線も少しは利用者が減るかもしれないし。
（湘南新宿ラインは判らんが、埼京線は軽微だろうな）
　むしろ、参照下にあるエイトライナーが実現してくれた方が助かるが、東上線としては更に利用者が減りそうだな。
　これとは、関係ないが。志木、朝霞台、和光市から羽田、成田への直通バスがあります。
羽田から志木は昨年乗りましたが、機会があれば和光市行きのも乗りたいと思います。
たしかに1500円ですが乗り換えの手間を考えると相当便利です。
また、成田からは3kですがNexを考えれば帰りに使うにはちょうどいいように思います。
参考元　http://side2.net/20080921.html

2008/10/10
　　いささか旧聞なんだが、時代に逆行してるな。
　他の国でも政府専用機や国家元首専用機を運用してるんだけど、日本やアメリカのような大型機は
珍しい方です。
実際、日本でも使い勝手が悪いんで小型の政府専用機の導入が検討された時期がありました。
たしかに随行員とか考えると大型機の方がいいように見えるけど、意外に使いずらいものらしい。
だもんで、国内の移動は自衛隊機を使ったりしてるようです。
　さらに、新型機を導入と言うのも珍しいらしく大概は払い下げを回すという例が多いようです。
　できれば、767-300ERかA310.、もしくはA330の払い下げ機を導入した方がいいかもしれません。
　（A330はちょっと大きめだけど、インターコンチネンタルと近隣諸国の移動に使うのに具合がいいし、双発なんで経済的）
　日本も予算に余裕があれば、中型か小型の首相専用機を導入したかもしれませんな。
　政府専用機を導入するまではJALのチャーターが多かったのですが、なかでもDC-10が頻繁に使われました。
が、あるとき。北米からの帰路で天候不順によりチャーター機が飛べないという事態になり急遽、747に切り替えたことがありました。
おそらく、この辺も-400導入の一員だったのでしょう。
　実際は当時懸案だった貿易赤字の問題があったので導入したのが真意なんですが。

　追記　政府としてはMRJの購入を検討しています。
　　　　　さすがに韓国も無理だと思ったか予算計上はしませんでした。

2008/10/28
　仕事便と言われてる成田の夜発をもっとずらしてパリ着が遅くなるなら使うだろうなあ。
それから、乗り継ぎで欧州へ行くにしてもその日の午前で大概のとこに行けるもんなあ。
もっと、仕事需要の多いBA,LH,JL,NHも使うんじゃないのか。
特に、LHR,FRAみたいに高需要の路線は狙いたいだろうな。

2008/11/6
　一度、水戸から仙台で乗りましたが今となっては唯一の首都圏から東北へ行く昼行在来線特急だもんな。
機会があったらもう一度乗りたいけど。あの豪華なグリーン車が劣化したのは痛い。さらにかなり年数が経過してるからな。
註　導入から数年はグリーン車に当時飛行機でも珍しいパーソナルテレビついていたのです。
　　　それが、数年前の更新で完璧に撤去されてしまいました。

　ちなみに、稼動している電車特急の最長乗車は旧白鳥の青森ー新潟の7時間だけど結構堪えた。
新幹線は広島-東京が最も長い乗車時間だがそれでも5時間ちょっとだけどな。
（米原から各駅のひかりだったんでそうなりました。当時でも快速タイプなら4時間40分でつきます。）

2008/11/12
　・東北新幹線　新青森開通前倒し
　 とりあえず、現行車輌で2012年まで運行して、それ以降に新車輌を投入なんだろうな。
それでも、3時間20分なら函館を出るのが1時間近く遅くなるな。
まじめな話し、お金の面以外は函館まで電車で行くというのも選択肢に入るな。

2008/12/6
　タイムリーだな。たしかに、博多駅は改装中なんでこんな感じでした。
博多南駅も急造って感じが心の琴線に触れましたよ。
今回、かもめは乗らんかったのだが、大分方面に白いソニックが走ってたな。
しかも、かもめの名前入りとかで。

2008/12/16
　・九州新幹線の開通時期の認識について
　　ぜひ乗りに行きたいと思ってるけど、しばらく後だな。
　>全線開業を時期も含めて認知している人は鹿児島、熊本で5割超だったが、青森での東北新幹線全
　　線開通への認識率が7割超に達したのと比べると低かった。
　　これは、直通で東京に行ける時間の差だろうな。それと、九州特有の「九州はひとつずつ」と言う県間の交流が少ないと言うのもあるんだろうし場所によっては車で移動のほうがいいのかもしれないしな。
　実際、九州新幹線が営業開始をしたときに鹿児島県内の移動が多かったということを聞いたことがあるので
九州内の県間移動は案外少ないのかも知れんなあ。

2008/12/18
　これまで廃止か。
　4年前に乗ったとき、悪い印象はなかったしバスよりはるかによかったよ。
　ただ、通期でJRは高いからなあ。バスだと、常に5000円前後だからなあ。

　ただ、これの廃止は大昔の羽越線沿線から上野までの普通夜行の系列がまた消えると言うことなんだよな。
親の話を聞くと地元を19:00ぐらいに出て翌朝6：００に上野に着く普通列車がこの流れだと言っていた。